新能源车大叫大进，HEV 自有星辰大海

撰文｜Benji

裁剪｜路由社

7 月，新能源车初度以 51.1% 的商场渗入率，迎来中国新能源乘用车商场的历史性节点；8 月，新能源乘用车月销量初度打破百万辆，达到 102.7 万辆，渗入率环比也再度提高 2.8 个百分点攀升至 53.9%，不绝大叫大进。

在新能源车销量和渗入率双双快速攀升的商场趋势和行业进度中，四肢繁衍工夫治理决议的增程、插混也因其资本上风、居品特色，这两年开动在国内策马决骤。

字据乘联会的统计数据，本年 1-8 月，增程、插混分辨以同比 167%、90% 的爆发式增长，远远卓越纯电动 39% 的同比增速，成为新能源车执续增长的主力军。

这种一边倒的商场态势和公论环境，皆在进一步加重媒体、公众、公论对于 HEV（油电混动）也曾是一种传统和过期工夫的偏见与诬蔑。

但是，丰田普锐斯——这个也曾在燃油车黄金年代的环保、节能汽车的代名词——依旧续写着属于我方的传说。

日前，搭载第五代混动工夫的丰田普锐斯，就以 2.52 升 / 百公里的平均油耗在好意思国创造出新的吉尼斯节油记录，再次刷新了东谈主们对 HEV（油电混动）工夫节油发达的融会。

字据当地媒体的报谈，一款丰田普锐斯 LE 横贯好意思国、跨越西海岸到东海岸的节油挑战，全程长达 5168.73 公里，穿越了 2133.6 米的高海拔地形和 40.56 摄氏度的气温要求。四肢新一代车型，普锐斯也再度加深了 23 年来在低碳、节能上留给北好意思用户的漂泊印象。

那么，一款经典 HEV（油电混动）车型执续精进的燃油经济性发达，对国内商场接下来发展混动、节油工夫，乃至行业布局和车市走向，又存在何种启示和价值？

"他山之石，不错攻玉"。

在路由社 Roadbook 看来，丰田普锐斯在北好意思刷新的超低油耗，漂泊的不单是只是北好意思用户和商场，还应警悟那些一股脑儿扎堆增程、插混赛谈的品牌们。因为在相较于北好意思使用环境更为复杂、用户群体更为分化、地区各别也更为巨大的中国商场，执续迭代当先中的 HEV（油电混动）汽车，仍然有着可靠和可期的出路。

一、燃油车短期不行取代之近况

在国内增程、插混大行其谈的今天，尤其是，当新能源车商场渗入率伙同卓越 50% 的情况下，看似被新能源车挤压得销量低迷、显得日渐式微的燃油车，碰劲被忽略了其更长周期、更大范例上上演的行业基本盘脚色。

正因为如斯，无论是从永恒的政策顶层策画，照旧从短期的促销费、稳增长的政策激发，宏不雅产业层面上，政府皆赐与燃油车的安稳发展和绿色低碳转型以弥漫多的爱好、饱读舞与开垦。

启程点，顶层政策的策画层面，2020 年发布的《节能与新能源汽车工夫道路图（2.0 版）》等政策性文献中，就明确了我国汽车行业的中永恒发展意见和道路图。

譬如，为了兑现汽车产业全面电动化转型，"到 2035 年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源能源乘用车将一起转为羼杂能源（HEV）"。

此处需要划个重心，在达成"双碳"意见的渐进历程中，能源形貌徐徐转型为 HEV 的节能汽车将起到半壁山河的作用。

其次，一线商场的实操层面，来自国度、地方的多厚利好政策的开垦与助力，将匡助传统燃油车，尤其是转型 HEV 羼杂能源、低碳燃料工夫道路的节能汽车，走向高质料、高肃肃的发展轨谈。

譬如，2023 年 8 月，工信部等七部委结伙印发的《汽车行业稳增长使命决议（2023-2024）》，2024 年 8 月，商务部等七部委结伙印发的《商务部等 7 部门对于进一步作念好汽车以旧换新干系使命的见告》，均从提高补贴规范、扩大补贴限制、增多资金救援力度等方面，任性促进汽车以旧换新。

《汽车行业稳增长使命决议（2023-2024）》

忽视"稳固燃油车消耗"

从这两份文献的具体表述来看，"稳固燃油车消耗"、"促进燃油车商场安稳发展"、燃油车相似享受较高的报废更新补贴，以及探索节能工夫道路的多旅途等，皆成为国度层面促消耗、稳增长的伏击处所。

再譬如，在提振当地消耗信心，促进地方经济的布景下，广州、上海等一线城市均率先出台了诸多加码"以旧换新"的地方政策。

其中，上海的作念法是提高了对 2.0L 及以下排量的燃油车的补贴规范；广州的作念规章是通过《广州市小客车意见调控经管意见》、《对于挪动非广州市籍小客车通行经管顺次的文书》等文献，进一步裁减了燃油车、羼杂能源汽车获取粤 A 车牌的门槛，通过多项骨子顺次的并举践行"油电平权"。

裁减粤 A 车牌门槛，广州多项顺次并举践行"油电平权"

由此可见，无论是在地方照旧在中央，无论是当下照旧永恒，在徐徐兑现中国汽车产业全面电动化转型的历程中，燃油车不仅暂时不行能取代，而且仍将沿着节能低碳、多旅途工夫道路的处所连接演进。同期，这一近况亦然 HEV（油电混动）工夫连接进化迭代的发展出路和商场空间的可靠基础。

二、多旅途节能工夫发展之必要

若是说，对于燃油车面向节能汽车永恒转型与过渡的激发，政策层面的开垦是一种事在东谈主为的因势"利"导，那么，一系列真正存在的试验要求，才是阿谁起决定作用和收尾要求的因"势"利导之"势"。

换句话说，至少有包括三个不同维度——国内复杂且各样的使用环境、电动汽车高速发展中仍在的挑战、各地消耗者弥漫各别与分层——这些真正存在的内在"必要性"，决定了中国汽车产业多旅途发展节能工夫的政策遴荐，亦然扫数中短期消耗刺激、激发政策能够起作用的客不雅要求。

第一，需要赐与使用环境的必要尊重。

比拟于一些中小国度，一个结伙大商场的中国，除了疆城开畅以外，车辆的使用环境、景色要求、地舆情状等也天悬地隔，这客不雅上决定了汽车工夫道路上存在多旅途策略发展自然的必要性、可能性。

濒临东西南朔迥异的车辆使用环境和复杂工况，车企们在工夫旅途遴荐上就不行能一刀切。

这也就是为什么即便得到政策的高度歪斜和扶执，纯电动车仍然很难跨越南北景色各别、一统寰宇的原因。同期，它亦然插混、增程等繁衍的新能源工夫治理决议，会再次重回企业、消耗者视线的伏击原因。

换个角度来看，这种客不雅真正的使用环境也决定了，在全速域、全温域相宜性更日常的 HEV（油电混动）工夫不仅需要永恒存在，在传统燃油车的发展、演进的历程中，它也仍将上演伏击且不行或缺的一个脚色。

出生于今 27 年来，普锐斯皆是节能汽车的代名词

就拿丰田的 HEV（油电混动）工夫为例。从 1997 年亮相于今，已畅销公共 90 多个国度和地区。27 年来已更新到第五代智能电混双擎，用弥漫过硬的事实解释在复杂使用环境、严苛使用要求下的高度相宜性、日常适配性，从而成为一种公共普及的主流节能工夫。

第二，需要赐与安全风险的必要考量。

凡事老是祸福相倚。新能源车的高速发展，除了带动一批国居品牌的快速发展和崛起，也因为工夫的不熟识、不完善，带来了一系列新问题、新挑战。

尤其是其中的行驶安全风险破损忽视。市面上频发的电板包自燃、智驾接济系统失控等安全风险，成为一部分消耗者对新能源车规避而视的伏击费神。

对此，以安全可靠为中枢特征的 HEV（油电混动），就是一种必要的工夫治理决议和有用的补充。

也恰是出于对安全风险的必要考量和留神，四肢公共最早量产 HEV（油电混动）工夫的品牌，丰田的 HEV（油电混动）工夫的三电系统以安全可靠著称。官方数据显现，截止目下公共卓越 2700 万台 + 的保有量，无一例因车辆事故导致的走电、触电或爆炸等情况。

第三，必须赐与用户居品遴荐的必要尊重。

正如前文所述，工夫旅途遴荐不行能一刀切，用户的居品遴荐也不应该是单一的，不同地域地区、不同消耗智商、不同驾驶习尚的消耗者，也理当获取他们主动、充分的居品和工夫遴荐权。

这方面，身为公共销量名依次一的车企，丰田汽车在面向公共不同国度、地区的消耗者时，提供的弥漫丰富、多元的工夫和居品，号称多旅途工夫研发、各样化居品布局的一个典型。

贴合不同地区骨子情况，丰田坚执实行多旅途策略

实行多旅途策略包括 HEV、PHEV、BEV 和 FCEV 在内的多条工夫道路并进，各样化工夫研发和工夫储备并行，成为丰田面向公共商场提供居品、面向电动化转型的一个昭着特征，亦然其公共竞争力的可靠保证。

其中，在国内累计销量打破 400 万台、深受弘大国内消耗者信托的多款丰田 HEV（油电混动）车型，就是尊重国内一部分对省油、平稳、省时、省力等特色有更高需乞降期待的消耗者居品遴荐的一个代表性居品。

此外，尤为值得一提的是，目下已迭代进化至第五代的丰田智能电混双擎，电感更强、油耗更低，更接近电动车的驾驶感受，也更围聚中国更生代消耗者的使用习尚和形貌期待，从而成为新的消耗阶段，那些领有更多消耗主见，更强汽车感性融会的消耗者在遴荐居品时，能够兼顾安全、节能与驾乘感受的一个更优解。

工夫道路的多元化虽然并非丰田独此一家。出于雷同的对商场的求实考量，以及对不同国度、地区的消耗者各别化需求的尊重，目下，长安、上汽、祯祥、长城等国内头部车企皆在通过布局多元化的工夫道路和各样化的居品线，动态挪动居品品类的组成，以骄傲国表里商场用户的遴荐权，匡助企业更好地兑现出海。

「写在终末」

打一个不祥偶然准确的譬如，诚如在当然界看护生物各样性、丰富性是生物进化的当然后果，亦然生物进化的前摘要求，在汽车行业，相似需要保执雷同的各样性、丰富性，以确保工夫执续"进化"的内在活力与能源。

在多旅途工夫并存和竞争的怒放式环境，一种工夫的迭代当先，通常能够更有用地促进致使是倒逼另一种工夫的执续精进。

详细前文对汽车政策、商场近况的分析，尤其是干系三个"必要性"的研究，就不难发现国表里商场仍大宗处于各样化、多旅途工夫并行、并存的阶段。即即是新能源车大叫大进、渗入率执续、快速攀升的国内商场，燃油车的节能与电动化转型仍有待时日，而况，依然有着永恒存在的必要与客不雅的基础。

因此，只是站在新能源车高速发展的单一角度，据此来揣度工夫的先进与否，或者怀疑 HEV（油电混动）工夫存在的必要性，致使得出 HEV（油电混动）果决是物是东谈主非的论断，显著是有失偏颇，亦然一种雷同灯下暗的盲目和偏见。

不祥，恰是濒临这么一种不足为法的试验和刻板印象，本年 3 月的 2024 中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪干系"油电同权"的建议和命令，公开反对隧谈价钱战的"内卷"，才是少有的驻足永恒主义、企业良性竞争的感性洞见。

本年以来，广州、上海等一线城市先后推出的对燃油节能汽车、HEV（油电混动）汽车对等路权、加码置换补贴等的一系列顺次，又何尝不是政府层濒临此种命令的有劲回声？

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