跟着新能源汽车转向下半场，各大车企加快推动智能化的发展。2024年进入第四季度之后，车企的计策布局昭着提速，为来岁的变改造篇章打响初赛。近日，多家自主主流车企陆续清晰在智能驾驶时期限制的新计策，争先霸占智能化高地。

行动新能源汽车市集的领军企业，比亚迪很早昔日就仍是细目了“上半场是电动化，下半场是智能化”的布局标的，现时也在挥刀向智能化加快而行。

有音信清晰，比亚迪挑升整合新时期院下的自研智驾团队，指标最快在11月冲击自研算法量产。更早前的9月，比亚迪提倡来岁将会把高阶智驾下放10万元级车型。

以智驾为新引擎，比亚迪在智能化赛谈越走越快。外界还在惊叹比亚迪电动化时期为何屡屡省略达成最初一代的最初，比亚迪又在智能化赛谈迈出了让行业惊叹的一大步。无论是上半场照旧下半场，比亚迪“一脱手就知有莫得”！

再行界说智驾新高度

跟着高阶智驾时期缓缓走向锻练，蹂躏者的接受度越来越高，高阶智驾在车主普遍用车中被更不时地使用，而继续扩大的需求也凯旋推动了高阶智驾的发展，2024年更是智驾元年，从比拼开城数目到比拼用户体验，各车企纷繁强势亮剑。

这两年，比亚迪给东谈主的嗅觉是专注电动化时期，对智驾却不太伤风，提到智驾，大家险些都会先思到新势力品牌。但在了解比亚迪针对智驾的大手笔插足之后，你就会发现，比亚迪这些年的棋局有多大。

时期是比亚迪的护城河，无论是电动化照旧智能化，这小数都莫得改变。而为了构建起坚固的时期围墙，比亚迪在研发方面绝不手软，本年上半年插足卓著200亿，登顶A股“研发之王”。其中，比亚迪智驾研发团队领有卓著4000名工程师，并筹划在智能化限制插足1000亿元，聚焦研发生成式AI、端到端大模子等在内的智能驾驶时期，从东谈主力到资金，研发实力稳居行业第一梯队。

由比亚迪全栈自研的天使之眼智驾系统，即是比亚迪在智驾限制动须相应的一次体现，这是全球首款皆备由整车厂商自研、计算和坐褥的高阶智能驾驶系统。事实上，智驾已是比亚迪当今青睐度第一的研发限制，先后在里面建立天璇劝诱部、天狼研发部，鼓吹自研智驾、自研算法，有音信称比亚迪或将天璇、天狼整合，以变成协力加快智驾的发展。

在宝石智驾自研的同期，比亚迪并莫得把洞开配合这条路堵死。新汽车期间，生态的构建是需要多方会通的，仍是跑赢上半场的比亚迪更是深谙这小数，而且行动中国汽车的龙头企业，比亚迪也肩负着推动产业协同的职守，因此在智驾限制聘任了双线并行的策略。早前列程豹与华为乾崑智驾官宣配合，共同打造方程豹专属智驾决策，搭载华为乾崑智驾ADS3.0的方程豹豹8将迎来上市。

当今比亚迪智驾业务的一又友圈之广亦然出乎许多东谈主预感的，与Momenta、地平线、英伟达等硬件、软件企业都有配合，从高阶智驾到中阶智驾，从自研到配合，比亚迪都进行了布局。

普及智驾的先驱，卷向10万级

放眼市集，车企发展智驾无一不是承袭由上而下的时期阴私策略，先从高端车型作念起，除了为新时期赋予高端之名的商量除外，还有即是老本如实是打不下来。

但智驾不普及，终将会失去它改变出行相貌的底本风趣风趣。比亚迪不仅将成为普及智驾的先驱，也将会凭借智驾的普及，赓续成为新能源汽车下半场的王者。

当今，比亚迪将天使之眼智驾系统陆续搭载在仰望U8、腾势N7、汉EV、宋L EV、海狮07 EV、海豹等车型，也即是说，比亚迪基本完成20万以上车型高阶智驾的搭载。到2025年，比亚迪有望将门槛下放到10-20万元级。在20万元以下市集，比亚迪领有订价权，要是智驾功能省略进一步进化补强，那其市集基盘将更弗成撼动。

从上半场看下半场，比亚迪的加快轨迹其实是相同的。在电动化阶段，比亚迪一步步将DM-i超等混动时期打到10万级市集，卷到友商连连苦叹，而这是基于比亚迪从来不惜于研发插足，以及构建领有皆备言语权的时期王国而成。

有了这些改动探索的教会，比亚迪在智能化阶段将轻车熟路，无论是打造最初的智驾时期，照旧达成智驾普及，比亚迪都将是行业中的扛大旗者，通过“拿持”时期的上限、价钱的下限，加快鼓吹中国智驾上前，与中国智驾雄兵沿路，变成愈加高效的改动生态，共同擢升中国智驾的全球竞争力。

尤为值得一提的是，智驾仅仅比亚迪智能化计策的一部分，比亚迪但愿能将底本局限于智舱、智驾的汽车智能再行界说。早在本年1月份，比亚迪就提倡“整车智能，才是真智能”的意见，况兼霸气放话：整车智能，当今唯有比亚迪作念得回。

这话不虚，比亚迪领有垂直整合、全栈自研的最初上风，异日，比亚迪将一步步买通电动化与智能化，引颈整车智能化新纪元。

霸占智能化赛谈，是车企决胜变革下半场的必经之路，亦然比亚迪继续封闭中高端市集的关节妙技。从天使之眼智驾量产，到一步步理清“整车智能”计策眉目，打造智能化竞争力已然成为比亚迪当今的重中之重。而从专注于能源决策转向智能化时期，也开释出比亚迪要拿下新能源汽车下半场智能化言语权的激烈信号。